屏蔽門的分類、結(jié)構(gòu)特點以及常見故障

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隨著科技的發(fā)展，屏蔽門已經(jīng)越來越常見，特別在地鐵，高鐵等進(jìn)出門，都會設(shè)有屏蔽門，屏蔽門保障了顧客的進(jìn)出安全，起到保護(hù)人員安全進(jìn)出動車的作用；有著十分廣泛的應(yīng)用。下面，賢集網(wǎng)的小編就來為大家介紹一下屏蔽門的分類、結(jié)構(gòu)特點以及常見故障。

 

屏蔽門的分類

1、全自動屏蔽門，電動機(jī)作為驅(qū)動源，帶動蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)門的開啟、關(guān)閉的旋轉(zhuǎn)動作;相對其他液壓或氣動的傳動方式全機(jī)械式傳動可靠性較好，同時噪聲小，無污染。門框上設(shè)有密碼鎖或IC卡門鎖，同時能與各種門禁系統(tǒng)相連，協(xié)同電動鎖緊來自動實現(xiàn)門的開啟和關(guān)閉，節(jié)省了人力。

2、電動鎖緊屏蔽門，屏蔽性能高、穩(wěn)定，但門的閉合與開啟比較笨重。采用全機(jī)械式傳動。電動機(jī)作為驅(qū)動源，整個減速、旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為往復(fù)運動、斜面運動等全部采用機(jī)械運動實現(xiàn)。由齒輪齒條傳遞的往復(fù)運動，通過斜面機(jī)構(gòu)實現(xiàn)門的鎖閉和開啟，運動平穩(wěn)、無噪聲。人力空旋轉(zhuǎn)門扇達(dá)一設(shè)定的角度后，觸動啟閉信號實現(xiàn)門的啟閉。

3、氣動式平移屏蔽門，具有多種控制功能、操作輕便、工作可靠等的特點，尤其是開關(guān)的過程不占屏蔽室的使用空間，適用于焊接式或組裝式屏蔽室。具有全自動(IC卡控制)、半自動(按鈕控制)及手動等多種控制方式;防擠壓控制;自動電氣控制;采用先進(jìn)、可靠的邏輯電路實現(xiàn)全自動控制，并可定制控制邏輯。

屏蔽門是屏蔽室唯一活動部件，也是屏蔽室綜合屏蔽效能的關(guān)鍵，技術(shù)含量較高，材料特殊，工藝極其復(fù)雜，共426道工序。屏蔽房內(nèi)通風(fēng)管道進(jìn)出屏蔽殼體時應(yīng)采用截止波導(dǎo)通風(fēng)窗穿越殼體。屏蔽房在未來的使用市場內(nèi)將會發(fā)揮更大的作用。

 

屏蔽門的結(jié)構(gòu)特點

1、全機(jī)械式轉(zhuǎn)動：電動機(jī)作為驅(qū)動源，帶動蝸輪、蝸桿機(jī)構(gòu)實現(xiàn)門的開啟、關(guān)閉的旋轉(zhuǎn)動作；相對其它液壓或氣動的傳動方式全機(jī)械式傳動可靠性較好，同時噪音小，無污染；

2、實現(xiàn)自動控制：門框上設(shè)有密碼鎖或IC卡門鎖，同時能與各種門禁系統(tǒng)相連，協(xié)同電動鎖緊來自動實現(xiàn)門的開啟、關(guān)閉；

3、全密閉結(jié)構(gòu)：將原先暴露于外的手柄、拉桿及斜滑塊等機(jī)構(gòu)完全隱藏于罩殼之內(nèi)，有效地改善了屏蔽門的外觀；

4、應(yīng)急裝置：當(dāng)屏蔽室突然斷電或機(jī)械傳動出現(xiàn)故障時室內(nèi)的工作人員可以手動將屏蔽門打開。

 

屏蔽門的常見故障

1、列車沒有進(jìn)站ATS顯示門已經(jīng)打開（不考慮ATS顯示錯誤）

首選確認(rèn)站臺屏蔽門是否被人打開，PSL 盒“門關(guān)閉且鎖緊”信號燈是否滅，紅外對射系統(tǒng)是否正常。如果屏蔽門被打開了，關(guān)閉即可；如果屏蔽門全部關(guān)閉，但是 PSL 盒“門關(guān)閉且鎖緊”信號顯示燈滅燈，即為屏蔽門自身故障；確認(rèn)上述問題無誤后，請查看門控柜電源模塊及保險是否故障，如果是門控柜接線端子內(nèi)部保險熔斷（當(dāng)保險熔斷時萬可端子上會亮紅色 LED 燈），更換內(nèi)部保險即可。 如果以上都沒有問題那么就按 PSD 控制電路圖排查線路故障，測量 24v 輸入輸出是否正常以定位故障端點。

2、不能激活門旁路信號

如果在站臺 PSL 盒搬動互鎖解除鑰匙后門控柜內(nèi)部 A5/A6-VRP-K3 繼電器沒有吸起，則需要按 PSD 控制電路圖測量線路中各個節(jié)點電壓是否正常以確定故障點。

3、列車進(jìn)站后屏蔽門不能聯(lián)動開門

如果屏蔽門只是沒有聯(lián)動，首先查看 PLC 是否運行正常（CPU/RUN 燈和 LAN/ST 燈常亮，LAN/ACT 燈頻閃）；如果 PLC 運行正常，那么需要在列車進(jìn)站開門時檢查開門使能命令是否下達(dá)到門控柜（A5/A6-VRP-K1 繼電器是否吸起，同時 PLC 下端 OUT-16 指示燈是否點亮）同時開門命令是否下達(dá)到門控柜（通過查看 PLC 下端 OUT-1 指示燈是否點亮同時 OUT-2 指示燈是否熄滅，同時對應(yīng)機(jī)柜背面 k2(上行)或 k7(下行)繼電器吸起，對應(yīng) k1(上行)或 k6(下行)繼電器落下），如果開門使能命令和開門命令全部下達(dá)說明軟件接口沒有問題，下一步需要根據(jù) PSD控制電路圖查看硬件接口。

4、集中站復(fù)示繼電器的作用

當(dāng)非集中站所有信號都正常時，如果工作站顯示還是不正常（如門關(guān)好且鎖緊信號繼電器吸起,但是工作站顯示卻是開門狀態(tài)）時，則需要排查非集中站在集中站的相應(yīng)的復(fù)示繼電器信號是否一致或正常。正常情況應(yīng)該是當(dāng)非集中站 A5/A6-VRP-K2 繼電器吸起時，對應(yīng)集中站 MGJ 繼電器吸起；當(dāng)非集中站A5/A6-VRP-K3 繼電器吸起時，對應(yīng)集中站 MPJ 繼電器吸起；當(dāng)集中站 SNJ 繼電器吸起時，對應(yīng)非集中站 A5/A6-VRP-K1 繼電器吸起。

軌道交通實訓(xùn)設(shè)備推薦

1.1 城軌沙盤展示平臺系統(tǒng)

1.1.1城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng)概述

城軌實物沙盤展示平臺系統(tǒng)由沙盤臺體、軌道線路模型、信號設(shè)備模型、道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)模型、車站模型、綠化裝飾、車輛模型、無線控車通信模塊以及信號設(shè)備與沙盤模型的接口組成。沙盤電子系統(tǒng)能滿足24小時不間斷運行，能夠適應(yīng)0~50℃及不高于95%相對濕度的環(huán)境。展示平臺設(shè)計的4個城軌車站、1個車輛段是以已經(jīng)開通運營的真實地鐵線路為原型，車站站型和線路條件參照真實情況進(jìn)行按比例縮小仿真設(shè)計制作。為實現(xiàn)在有限臺面上布置更長的正線線路，本方案設(shè)計的實物沙盤形狀為U形。

1.1.2城市軌道交通信號控制及運營管理仿真實訓(xùn)系統(tǒng)組成及特點

1.1.2.1沙盤臺體

實物沙盤臺面采用高密度多層板制作。沙盤底座垂直方向和水平方向采用方形鋼管焊接支撐，骨架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、受力均勻，保證使用中不發(fā)生變形、生銹和開裂。沙盤臺面的高密度多層板表面采用彩色高級噴塑處理，周圍采用鋼質(zhì)圍裙，不銹鋼圍邊，表面銀拉絲處理，符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)。
沙盤可根據(jù)用戶要求設(shè)置多個地鐵車站和車輛段，每一個車站配置一個站房和站臺。站房、站臺使用彩色亞克力板。精美逼真的山水裝飾采用亞克力和ABS板。車站和上部建筑照明采用安全電壓。

1.1.2.2軌道線路模型

沙盤軌道線路采用仿真工字型軌道模型，表面經(jīng)過防氧化處理,美觀整潔、維護(hù)方便。軌道安放在沙盤臺面的整體道床模型上，貼合平整，轉(zhuǎn)彎曲線半徑設(shè)置合理，確保列車穩(wěn)定運行。 

1.1.2.3信號設(shè)備模型

模型信號機(jī)按實物信號機(jī)比例縮小制作，采用LED發(fā)光光源，使用壽命達(dá)到3年以上，三個燈位每一路均可單獨控制，也可以根據(jù)需要全部點亮。 

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